“目前，在中国汽车市场上，几乎已经看不到不搭载智能座舱的车型了。智能座舱的渗透率越来越高，特别是类似于座舱域处理器，包括交互的大屏，哪怕是售价5万~6万元的车型，都会有不错的屏幕。”在本届上海车展期间，佛吉亚未来座舱中国业务负责人王佳栋在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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据王佳栋介绍，去年，佛瑞亚（佛吉亚与海拉合并成为佛瑞亚）在中国市场的销售额为381亿元，其中有相当大一部分销售额都来自座舱内产品。

“中国智能座舱的渗透率在不断上升，朝着百分百智能化演进，甚至商用车也在加快搭载智能座舱的步伐。”王佳栋说。

智能座舱成车展“新宠”

据了解，汽车智能座舱主要由软硬件和人机交互技术构成，硬件包括液晶仪表盘、HUD、显示屏、芯片等，软件包括操作系统、中间件等，人机交互技术包括语音识别、触控识别等技术。

数据显示，在2021年中国新发布的乘用车车型中，智能座舱的渗透率已达50.6%。而据汽车专业调查机构IHS预测，到2030年，全球智能座舱市场规模将达到681亿美元。另据ICVTank预测，中国智能座舱市场将在2025年达到1072亿元规模，为2020年的2.14倍；按照当前的增长速度，中国或将成为全球最大的智能座舱市场。

巨大的市场增长空间吸引着众多玩家入局，加上中国市场消费者对前沿科技更加向往，接纳程度也更高，不少跨国零部件供应商将研发中心设在中国。例如，自2022年1月1日起，佛吉亚将其未来座舱的主要开发业务移至中国技术中心，打造创新整舱解决方案，并专注于中国消费者洞察，从创新内饰设计、整舱工程，到App应用程序及服务开发、机电架构、智能化营销做全领域整合。

在2023上海国际车展期间，除了各大车企展示的重磅车型和最新技术之外，智能座舱、软件定义汽车成为热点话题，也是各大零部件供应商比拼的重点领域。

其中，佛吉亚展示了“智炫座舱”解决方案，通过可重新配置的座椅、自适应照明和个性化的声音头枕，在前后排座椅之间提供定制化出行体验。通过采用轻量化架构、可持续材料和能耗优化的电子技术，智能座舱可以减少45%的二氧化碳排放。同时，该座舱还搭载了外部照明解决方案、凝视感知式的人机交互界面和线控制动集成。

“智能座舱的内饰照明也可以实现人机交互的功能，例如，当车辆前方发现障碍物或者行人，可以通过将仪表盘前面或者门板上的灯带变换成红色，或者闪烁的动态效果，对驾驶者发出安全警示。海拉可以基于智能座舱的趋势去提供不同的技术解决方案，来满足客户的个性化和多样化的需求。”海拉亚太区照明事业部内饰照明产品中心高级经理方敏告诉记者。

此外，Unity中国发布了“Unity汽车智能座舱解决方案3.0”，目前Unity的智能座舱解决方案，已被广泛应用于以蔚来、小鹏、理想为代表的16家造车新势力，包括小鹏P7、G9、理想L7、L8、L9、蔚来ET7、ES7、ET等在内的量产车型，都搭载了Unity实时3D技术。

“与其说Unity进入了汽车行业，不如说汽车行业需要3D内容创作软件的辅助。在算力相对有限的情况下，Unity可以实现高清的渲染效果，这也是大部分正在为智能座舱加大投入的车企选择与我们合作的原因。”Unity中国首席执行官张俊波表示。

跨域操作系统或成未来趋势

值得注意的是，随着汽车智能化渗透率逐步提升，能为自动驾驶、智能座舱等技术提供支持的汽车软件得到了前所未有的重视。同时，面对智能化变革和行业激烈竞争，整车厂对汽车软件供应商也提出了新需求。

“整车厂现在有一个痛点，大家都在说是软件定义汽车，但市场上更多的开发模式还是硬件定义汽车。因为如果先选定一个芯片，然后再根据这款芯片去开发软件，就会发现现在的车机软件还是不如手机做得那么好。一款软件平台都是针对某一款车型打造的，要把花了巨额资金开发的软件平台移植到其他车型上很难。因为汽车是一个嵌入式系统，两款车，或者两代车，如果底层芯片不一样，软件要做迁移是非常难的。所以现在很多整车厂对我们提出要求，要提供可以往前兼容的操作系统平台，不仅要让最新开发的一代车型落地这款操作系统，也能够往已经量产的那些老平台做迁移。”汽车软件公司Elektrobit中国区总经理邹露君向记者表示。

据了解，在智能座舱方面，Elektrobit有一套座舱系统解决方案，其支持汽车制造商设计、创造和构建功能齐全的座舱，以及支持开发下一代车载用户体验，涉及从规范、设计和构思到生产工程、软硬件和第三方应用的集成等环节。

此前，索尼集团采用Elektrobit座舱系统解决方案来支持其VISION-S原型车的高级座舱开发。今年2月，Elektrobit宣布成为索尼本田移动公司（SHM）的AFEELA原型车的汽车软件和服务供应商。Elektrobit为AFEELA原型车构建了创新的软件架构，支持SHM利用整个索尼生态系统，提升用户体验。座舱计算机和显示器由Elektrobit软件提供支持并集成 Elektrobit工程服务。

“眼下，车辆上不同域之间操作系统还是割裂的。比如说在座舱域，比较常见的是安卓系统，已经占有非常大的市场份额；在车身域可能更多的是Linux系统，相对来讲，车身域上对功能安全的要求还没有那么高；在自动驾驶域，市占率比较高的是黑莓的QNX系统。这三个不同域的第三方应用开发也是割裂的，因为底层操作系统不同，接口肯定是不统一的，所以各个不同域的生态各自独立。我们的目标是打造一个跨域的操作系统，未来，不同域的中间件和操作系统一定会融合，会有一个统一的操作系统替代不同域内各自的操作系统，整车上的第三方应用会有更大的第三方生态出现。”邹露君表示。