当第500万台新能源车下线的时候，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发表致辞时几度哽咽，场面令人动容。

(资料图)

如果没有持续的技术投入和坚守，也就没有比亚迪的今天。如今，比亚迪已经成为全球新能源车的楚翘。包括特斯拉在内的新能源车企，都没有比亚迪的销量和市场占比。这是国内汽车厂商常年坚持技术创新的骄傲。

在国内市场，除了比亚迪之外，还有很多造车新势力也是一直坚持技术创新的创业者和坚守者，这都是令人尊敬的。

500万辆新能源汽车下线，对于传统的燃油车企业来说，或许500万不是一个太耀眼的数据，但是对于新能源车企来说，这是非常不容易的一个数字。一个造电池的企业开始造车，并且取得了今天的成绩，如果没有持续的坚守和投入，又怎么可能成功？

看看我们周围越来越多的绿牌车，越来越倡导节能减排的绿色出行模式，新能源车也成为很多消费者选择的一种趋势。再加上地方政策的支持，以及相应补贴的持续，新能源车已经越来越被用户接纳。

王传福表示，这是属于比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。他表示，越来越多的消费者选择中国品牌，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。新能源让中国汽车从追赶走向超越。

有数据显示，中国新能源汽车出口量全球排名第一，产销占全球60%，专利公开量占全球70%，中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量63%。很显然，中国已经成为当之无愧的新能源汽车强国。

这也是为何大众要在中国市场和小鹏汽车合作，奥迪也要在中国市场购买新平台的原因所在，因为我们的技术已经得到传统老牌车企的认可。在新发展时代，我们的车企终于依靠自己的技术优势获得了市场领先的机会。

王传福表示，消费者的环保意识，放弃燃油车，购买新能源车，才成就了比亚迪，成就了中国新能源车。另外，是政府的政策体系，十几年前就出台了一系列政策体系，才催生了庞大的新能源车市场。

已经走过了20年的比亚迪，发展历史也颇为坎坷。王传福表示，20年前造新能源车，外界看不懂，看不上，看不起。比亚迪累计研发投入达上千亿。比亚迪2017-2019年净利润连续三年下滑，但依然咬紧牙关投入研发。“多少人笑我们，这是在烧钱。”王传福哽咽着说到。“我们曾经也怕等不到春天。”

但比亚迪坚持过来了，挺过来了，也终于迎来了自己的春天。这也让我们不由得想到华为公司，一个也是一直坚持高研发投入的企业，一个始终坚持的企业，如今也遭受了发展的困境和难处。活下来一直是任正非强调的重点，熬过最难熬的冬天，相信春天也不会太远了。

王传福预测，即2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

来自乘联会最新数据显示，今年7月，中国自主品牌零售销量为94万辆，在国内市场份额为53.2%，同比增长5.8个百分点；2023年自主品牌累计份额为50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。在批发端，自主品牌7月的市场份额高达58.1%，较去年同期增长8.3个百分点。

比亚迪、吉利、长安、奇瑞汽车等传统车企品牌份额都明显提升。而上汽大众、广汽丰田等传统车企均出现大幅下滑迹象。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

当然，比亚迪如果想获得更大的成功，走出去是必然，在高端车市场获得一定的占比也是必然。抢占更多的话语权，需要付出更多的努力，已经尝到了技术投入带来的好处，比亚迪在这方面无疑也会继续投入，而技术永远是新能源车发展的源动力。

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